10月23日，湖北宜昌的长江畔，一艘“浑身带劲”的“绿巨轮”成了焦点——我国目前最大的万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号，在2025绿色能源发展大会的见证下完成下水及命名仪式，随后正式转入舾装阶段。这艘船的出现，给内河航运的“绿色转型”，递上了一份“看得见、摸得着”的答卷。
作为专门为内河运输设计的“大块头”，“葛洲坝”号的参数里藏着不少“狠活”：总长近130米，最大载重量超过1.3万吨，差不多能装下15列标准货运火车的货物；动力系统用了12个锂电池箱式电源，总电量达到24000千瓦时，不仅支持快速换电（像手机快充一样“补能”），续航里程还能达到500公里——从宜昌到武汉的航线，跑个来回都不用“加油”。
比“力气大”更让人眼前一亮的，是它的“聪明劲儿”。船上搭载的智能驾控系统，集成了多链路网络通信，能实现远程驾控、自动靠离泊，就连航行中的航线规划、货物监测都能“自动完成”。中国工程院院士严新平说：“这艘船的意义，远不止是‘电动化’那么简单——它把新能源动力、智能技术和内河航运的配套设施打通了，像大容量电池、分布式直流综合电力系统这些核心技术，都在这艘船上得到了验证。”
最让普通网友“有感觉”的，还是它的“环保账”。按照测算，“葛洲坝”号投运后，每年能替代燃油约617吨，减少二氧化碳排放2052吨——这相当于11万棵成年香樟树一年的固碳量，或是一辆家用汽车跑100万公里的碳排放量。对于每天看着长江里货船来来往往的宜昌市民来说，“以后江面上的船，说不定再也不会冒黑烟了”。
其实这些年，内河航运的“绿色转型”一直没停步：从LNG动力船到混合动力船，再到今天的纯电动万吨级散货船，每一步都在解决“动力够不够、成本高不高、好不好用”的问题。而“葛洲坝”号的下水，刚好踩中了“纯电+智能”的“平衡点”——既解决了“能不能跑”的问题，又解决了“能不能规模化”的问题。
随着“葛洲坝”号完成舾装、正式投运，它很可能会成为内河航运的“模板”：更多船东会考虑“纯电动”，更多港口会配套换电站，更多技术会往“智能驾控”上靠。对于长江这条“黄金水道”来说，这样的“绿巨轮”，说不定就是开启“零碳航运”的钥匙。
就像现场一位老船员说的：“跑了三十年船，从烧煤到烧油，再到今天烧电，终于等到了‘不用闻柴油味’的日子。”而“葛洲坝”号的下水，刚好把这个“日子”，往我们面前推了一步。
